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歪曲的命名

Citroën C4国产VTS版——世嘉VTS(烦这多此一举的新名字)终于到手了,苦苦得等了我45天。说实话,这回外型倒是和法国的老版C4一模一样了(但和真正的VTS还是有点差别),内饰也还算是过得去,但在用料和加工工艺上和我在法国开了7年的Citroën Xantia还是有些差距,轴距也莫名其妙的从2.608米改增至2.610米。比如后座折叠,国产版的感觉用料相当的厚实,底部就是一层绒布而已,全然不像Citroën Xantia那样还包裹着硬塑料,虽说Citroën Xantia等级比Citroën C4高,可毕竟有些年数了,国产版做成这样,不能说是种严谨的态度,和纯原版的Citroën C4比,在这些消费者不太注意的地方,显得不够诚意。是神龙觉得国内的消费者压根儿就不知道法产的Citroën C4是什么样,就可以糊弄糊弄吧。很多网友说是法国人在使坏,其实人完全没这个必要,仔细想想,是这种短视的挣钱来的重要还是雪铁龙的声誉更重要?

别忘了,在上世纪是人家最有诚意的给国人带来了同时代的车型。

回头说我的新车,网上纷传的减配消息印证了一半——大灯高度自调节确实由驾驶舱移到了发动机舱,可让我稍微感到欣慰的是,发动机的下护板保留了下来(我的车是4月10日生产的)。所以,如果有朋友发现这个期间的车下护板也没了,就得问问4S了。

我的这辆VTS是加装了ESP的,坐在里面的感觉和在法国Citroën C4感觉差不多。动力方面,我从提车回来后,在上海和苏州间高速往返3次,虽然因为在磨合期,还不敢撒鸭子跑,但柔和和迅捷的提速让我爽度增加不少。不过,这个就不好和在法国开的比较了,因为一个汽油机,一个柴油机。

个人感觉,这最要不得就是自己瞎取名字,最后让消费者都搞不清哪些是国产化原型车,哪些是授权国产车,这也不利于品牌的推广啊!看看原来的“丰田陆地巡洋舰”现在也要求改成“兰德克鲁泽”,这样大家不就记着人原本的名字了吗,何况人家那还是意译的呢。

就说这“世嘉”——“C Quatre”,这其实就是法语“C4”,你还非搞出个什么巴黎的亨利世嘉港,说是音译的不就得了,非得扣上个什么时尚的巴黎风情给一辆在国内看上去外型比较独特的普通两厢车去迎合国内这不成熟的汽车市场。也别老是拿着WRC忽悠,虽然都是雪铁龙造的,可和咱们买的是两码事儿,至多只能说是WRC战车的原型车的国产版而已。

由于在国内是凯旋先上市的,很多人就想当然的认为世嘉就是凯旋的削屁股版,也有人认为凯旋如同307三厢,是个接屁股的家伙。其实,凯旋就是Citroën Sedan!进口C4就是C4 coupé,而世嘉则是C4 berline了。有兴趣的可以看看autoplus.frC4栏目。别再搞不清楚,为谁是真C4聒噪的不行了,让人笑话。

车就车吧,这外型是挺重要,可你非要替人设计师扣上个“时尚”的帽子,那你真的很三俗!

我这人用东西念旧,喜欢盯着一两个好用的牌子使劲的用,穿衣服、鞋子是这样,选车也是这样。开了7年的Citroën Xantia,对雪铁龙的各项设计习惯已经十分适应,已经很有感情了。虽然设计现代了不少,可很多东西就像是家族血统一样一代代传承了下来。有人说世嘉的换挡不爽,没有吸入感云云,我倒不以为然,因为世嘉换挡的感觉和Citroën Xantia及我开过的Citroën C5(老款)和C8手动档感觉类似。

我的这辆世嘉VTS+ESP买的是免税车,性价比嘛,个人觉得很高了,操控自不必说,配置满足了我的需求且有超出。太平洋网站汽车频道的编辑把后座也没有出风口也算作是不足之处,可我想问的是——放眼全球,这个价位的A级车里有多少是有这项舒适装置的?在前排出风口完全能够顾及整车空间的时候多这么个东西就有点浪费了。欧洲此级别的车很大的一个主题就是实用,别让那些花里胡哨的舒适装置把你的脑沟给填满喽!

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